В ЕГРЮЛ для акционерных обществ указаны сведения о единственном акционере «Метрострой-СПб» – АО «Бамтоннельстрой-Мост» («БТС-Мост»), принадлежит бизнесмену Руслану Байсарову – крупнейшем в России предприятии по строительству не только мостов, дорог, гидротехнических сооружений, но и тоннелей, в том числе для подземного транспорта. Как тут не вспомнить о планах Смольного о прокладке тоннеля под Невой или возведении двух новых мостов: Большого Смоленского и моста в составе ШМСД. Оба последних проекта были представлены на ПМЭФ 2025.

Директор нового «Метростроя» – человек для Петербурга не новый. До 2022 года Михаил Самборский занимал должность зампредседателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Будучи высокопоставленным городским чиновником, он отвечал за проектирование и развитие метрополитена. К слову, новым генеральным директором всей группы компаний «БТС-Мост» не так давно стал Игорь Усольцев, в прошлом он не только руководил московским метрострорительным подрядчиком «Ингеоком», но и «Метростроем-СПБ» до его переименования и переезда в Северную столицу.

У обоих руководителей за плечами опыт работы в сфере строительства метро и крупных инфраструктурных проектов, что само по себе внушает надежду петербуржцам, мечтающим о скорой реинкарнации подземки. Предыдущие попытки вернуть в рабочий цикл строительство новых станций и прокладку тоннелей, а также пополнить оборотные средства, предпринятые Смольным пять лет назад с появлением в городе АО «Метрострой Северной Столицы» (МССС), успехом не увенчались. Городу и ближайшим пригородам по-прежнему нужны новые станции, а не утреннее чтиво в виде новых уголовных дел или взаимных претензий чиновников и метростроевцев.

В портфеле заказов «БТС-Мост» – мост на остров Русский во Владивостоке, тоннели Байкало-Амурской магистрали, Таганско-Краснопресненская и Некрасовская линии метрополитена Москвы и так далее. В Петербурге компания пока задействована в строительстве электродепо «Красносельское» в скромном статусе субподрядчика.  Однако это первая после МССС компания, получившая подряд на полный комплекс проектирования и строительства объекта метро.

Депо, которое сейчас строит «Метрострой-СПб», находится рядом со станцией «Казаковская». Открыть эту станцию Смольный обещал еще в 2024 году. Эксперты говорят о планах закончить строительство депо к 2029-му и называют необходимую сумму – чуть больше 20 млрд рублей, указанную в контракте с «БТС-Мост». В Адресной инвестиционной программе Петербурга на проектирование и строительство объекта заложено 29 млрд рублей. Казус заключается еще и в том, что субподрядчик строительства фактически будет выполнять функции генерального, которым до сих пор числится МССС. Но пока, как считают эксперты, полновесного передела рынка не наблюдается.

Пока же власти Петербурга вместе с метростроевцами не могут определиться с выходом со станции-призрака «Театральной». Переносу из центра города активно сопротивляется бизнес-сообщество, очевидно, не желая терпеть убытки в настоящем ради туманной перспективы. В скором открытии станции сомневаются и горожане.

За МССС остаются действующие контракты на оранжевую линию до «Кудрово» и «Морского фасада», на коричневую – до «Сосновой Поляны» и зеленую до «Каменки», а также продление фиолетовой линия до «Шуваловского проспекта», новый выход на «Балтийской», замену эскалаторов на более чем 10 станциях и ремонт станций синей линии от «Электросилы» до «Петроградской». Не стоит забывать и о ждущей ремонта «Площади Восстания».

По сравнению с заявлениями руководства городом на ПМЭФ 2025 о планах по развитию метро на юге с продолжением красной линии в сторону аэропорта Пулково, воскресшей из небытия Кольцевой и прочих инфраструктурных объектах вокруг предполагаемых станций, текущая деятельность МССС выглядит местечково. Из нынешних темпов строительства и ремонта с постоянным переносом открытия станций для горожан можно сделать вывод, что МССС в своем нынешнем виде не обладает необходимыми мощностями (в том числе финансовыми), чтобы потянуть такой объем работ.

Появление новой компании в городе на Неве («Метрострой-СПб») совпало и с реорганизацией другой, также связанной со строительством метро. Уже упомянутая, имеющая крупные федеральные проекты «БТС-Мост» купила петербургский «Метрогипротранс», проектирующий всю петербургскую подземку. Новым руководителем приобретенной компании стал выходец из московского метростроения Роман Евтушенко. Он возглавлял дирекцию метро в московском «Мосинжпроекте», а с 2005 по 2018 годы числился сотрудником «УСК-Мост», позднее переименованной в «БТС-Мост».

Консолидация под единым руководством региональной проектной организации, знающей особенности «поведения» трудного петербургского грунта, и метростроительной компании с названием «Метрострой-СПб» говорит о далеко идущих планах. Вряд ли такой заход с покупкой проектной организации был предпринят ради одного единственного субподряда по строительству депо. События указывают на нарастающую активность группы компаний в транспортной сфере Петербурга, что может привести к получению контрактов на реализацию и других крупных инфраструктурных городских проектов.

Именно «Метрострою-СПБ» эксперты и СМИ в один голос прочат в ближайшем будущем роль генподрядчика города на строительстве метро и, как минимум, контракт на линию до аэропорта Пулково. А «БТС-Мост» называют претендентом на строительство новой Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) с мостом через Неву.

Появление на карте Северной столицы станции «Пулково» особо значимо для нынешнего руководства городом. Год назад президент России Владимир Путин поручил кабмину и правительству Петербурга определить сроки строительства, объем и источники финансирования продления Кировско-Выборгской линии до аэропорта и далее до «Экспофорума». Весной, параллельно с переездом в Петербург новой метростроительной компании, входящей в группу компаний с «федеральным портфелем», губернатор Петербурга Александр Беглов сообщил, что проект утвержден. Опять совпадение?

По сообщениям в СМИ, открыть станцию «Пулково» намерены уже в 2028 году. Между «Проспектом Ветеранов» и «Пулково» могут появиться еще две станции: «Ульянка» и «Авиагородок». Пушкинского района города эта линия метро дойдет в лучшем случае только к 2040 году.

«Ру Информ» адресовал ряд вопросов «БТС-Мост». В частности, нас интересовала готовность группы компании взяться за прокладку метро до Пулково и далее, в каком статусе. А также возможность прокладки тоннелей в «сложных» петербургских грунтах. Будет ли «БТС-Мост» претендовать на строительство наземных объектов транспортной инфраструктуры Петербурга, например, широтной магистрали скоростного движения с разводным мостом, и считает ли себя конкурентом «Метрострою Сверной Столицы»? Ответов на свои вопросы редакции так и не получила, в пресс-службу группы компаний было отправлено и официальное письмо, и по телефону нам выразили готовность подготовить комментарий в определенные законом сроки. Дальнейшие звонки корреспондента «Ру Информ» уже сбрасывались.